我的头灯会转弯－Ford Focus 1.8四门试驾
对于安全的要求，应该不光是计算几颗气囊而已，更有甚者，要能够在事故发生之前积极预防。在台湾这种多山地形的地方，应该许多人都有在山路上行驶的时候，因为弯道死角照明不足而胆战心惊的时候吧？于是乎，车厂发明了AFS主动转向头灯，弥补光线只能直射的特性。而福特六和，则把这项配备，装在国产中型房车Focus上面。
夜路好帮手AFS（Adaptive Front-Lighting System）主动转向头灯系统，是近代所开发出来的主动安全配备。在头灯组内增加可以连动的调整机构，在方向盘转动的时候，能够随着方向盘转动角度，调整大灯左右照射的角度。听起来是个很简单的概念，然而，实际在使用的时候，AFS的确是一项好用的配备。
台湾多山少平原，因此那种像美国中部沙漠一般又直又长的路，并不多见。反而是曲折蜿蜒，死角多、照明又不慎确实的山路，才是一般人比较常接触到的路况。虽然以国内的公共设施建设情况而言，在大城市或者是周边地区，照明用的灯光设置都十分普及，因此在转弯时候的死角比较不容易发生因为没有光线导致视线不良判断错误的情况。但是，在照明死角比较多、甚至是没有设置路灯的山区道路，AFS就是一项非常好用的配备了。就算在市区道路，在转弯时增加照明，也有助于驾驶、其他来车，甚至是行人判断相对状况，进而减少可能事故的发生。
装了AFS差多少AFS系统首度出现在国产车上，是在大改款的Toyota Camry上面。这次福特六和让Focus四门车型装上AFS系统，更让这项配备下放到国产60万以上这个级距。进口的Focus TDCi以及Focus ST所使用的都是投射式主动转向头灯，不过大灯总成略有不同，而这次国产Focus上面搭载与Focus ST相同的投射式大灯总成。并且具备自我检测功能，在车辆发动第一次开动大灯的时候，左右大灯会自动横向扫瞄。
超过3km/h的速度以后，AFS左右调整角度最大可以到弯内14度、弯外9度，投射角度随车速及方向盘转动角度改变。在时速3km/h以下，头灯仅能向右做动，以避免干扰其他车辆。所以停车的时候打方向盘，还是可以看见大灯照出来的光线移动；超过3km/h的时候，AFS才会完全做动，左右调整角度最大可以到弯内14度、弯外9度。而投射角度也会随着车速以及方向盘转动的角度而调整，根据原厂资料显示，可以提升照明範围达到90%以上。
实际上路之后，等到天色变暗以后上路，投射式的大灯组，就已经让原本卤素灯泡所散发出来的光线更为集中。因此，就算在一般道路上，还是能够看出照明效果比小改款前有所改善。刻意把车开到照明光线不足的道路，随着道路弯曲转动方向盘，头灯照射的光线也跟着左右移动。原本使用一般大灯因为光线照射角度限制所造成的视觉死角，在AFS系统的帮助下，获得了充足光线照明。对驾驶判断路况、进出弯路线，有十分大的帮助。
黑色内装在外观上，四门Focus维持原本的设计，并没有什幺变动。而这次的小改款，除了AFS头灯加持以外，还有另一项改变，就是出现了黑色内装。原本米色内装，依然保留在入门Komfort以及中阶Ghia车型上。Ghia车型也可以选黑色内装，而顶级车型Ghia-Plus则一律为黑色内装。
随着消费型态的改变，一般消费者对于黑色内装的接受度也越来越高，因此小改款Focus也顺应潮流，换上了黑色内装。黑色内装的好处，除了质感以外，也有耐髒好整理的优点。Focus四门带有欧洲风味的外观设计，搭配黑色内装，显得恰到好处。同时车内也换上了新的木纹饰板，让内装设计更具有整体性。
其他的地方则与改款前相当，不管是内部空间、乘坐性、座椅舒适性等各方面，Focus都有水準以上的表现。
除了被动，更要主动Focus在被动安全方面，其实在国产车里已经算的上是不错的了。全车系拥有ABS、EBD、安全气囊、大型四轮碟煞、前后雾灯、旅程电脑、前后独立悬吊、无支架雨刷、快闪超车灯等配备。不只如此，A柱间大型横樑、高张力大型防撞钢樑、可溃缩踏板、GOS车前塑钢横樑等等，也提供优异的车身刚性以及撞击防护。
不过，除了被动的在事故发生的时候保护乘客，不如积极主动预防意外发生。AFS系统就是一项在台湾颇为实用的安全配备。夜间因为照明、能见度不足发生事故，时有耳闻。藉着弥补弯道死角照明不足的问题，将能够有效预防意外的发生。更重要的是，现在不需要购买进口豪华房车，就能够享受AFS所带来的便利性与安全性。国产四门Focus就有。